痛ましい事故！
- カテゴリ：ニコリーあつめ
- 2026/08/20 14:32:24
困ったパンダ(仰向け)を保護しました。
2026/08/15
| 保護した場所 | 大きさ | レア度 |
|---|---|---|
| 展望広場 | 94.51cm |  |
【速報】東武日光線の新鹿沼駅で特急列車にはねられる 作業員4人が死亡 栃木・鹿沼市（日テレNEWS NNN） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/160cff7b9ed827b604d953f2b5901f74bb87ab0e
8/20(木) 13:36配信
20日午前10時半ごろ、栃木県鹿沼市の東武日光線で除草作業をしていた50代から60代とみられる男性作業員4人が特急列車にはねられた事故で、4人全員がその後死亡したことがわかりました。
消防などによりますと、栃木県鹿沼市の東武日光線新鹿沼駅付近で20日午前10時半ごろ、「特急列車に作業員がまきこまれてしまった」と119番通報がありました。
線路の除草作業をしていた50代から60代とみられる男性作業員4人が東武日光から浅草に向かっていた特急列車「スペーシアX（エックス）」2号にはねられたということです。
警察などによりますと作業員の男性4人は全員、心肺停止の状態で病院に搬送されましたがその後、死亡が確認されたということです。
当時、現場では7人で作業を行っていたということです。 また、列車にはおよそ50人の乗客が乗っていて、乗客・乗員にケガはないということです。
この影響で東武日光線は新栃木から下今市駅の間の上下線で運転を見合わせていて、運転再開は午後2時半ごろの見通しだということです。
◇ ◇
実に痛ましい
お悔みを申し上げる以前に なぜ このようなことが！という思いが湧いた。
それに関連しては かつて保線作業にかかわったと思しき方々のヤフコメでいろいろ書いておられるので、
今は 事故原因の究明を待つばかり。
◇
あわせて 4人もひき殺す？撥ね殺してしまった運転士さんと
先頭車両に乗り合わせていた乗客の皆さんのメンタルヘルスを願う。
私も かつて乗車中の急行車両に飛び込まれてしまい、
飛び込む直前の人の姿も見てしまい 床が盛り上がった瞬間も足裏で感じてしまい・・・
その後3かほどは気分が重かったし
3か月くらいは 時々思い出して、特に疲れた時や寝る前に思い出してしまい 頭の中からその時のショックや感覚を追い払うことに意識を集中しなければならなかった。
だから 線路わきにいた人をはねた運転士さんも 当然４人をもの人をはねる瞬間を見ているはずだと思うと そのショックやいかにと思う（逆に見えてなかったというなら そっちの方が どういう体制やねん？と問題だけど。）
いずれにせよ あってはならない事故が起きた！
二度とこのようなことのないようにおもう
それにしても 近年は 保線事故担当者の事故が多い
ヤフコメの中には 保線関係の仕事は 下請けが多いとあったので、それが事実ならば ますます 心配だ。
まかり間違っても 外国人労働者を雇ってましたなんてことがなかったことを願う。
これは 日本育ちの日本人に比べれば、明らかに社会的訓練が不足している外国人をこのような職務で採用することは、雇われた人もその者と一緒に働く人のの命をも危険にさらす重罪行為だと考えるからです！
「差別というお題目」よりも大切なことは、人の命と安全の確保、そのための実務能力とそれを担保する社会的経験です！
個人が身に着けている「安全への配慮や 注意・留意」というのは、「その人が産まれてから今現在に至る あらゆる社会的経験＝その社会が 個人に対して働きかけるあらゆる躾と教育」の集大成なのである！
日本人を アラスカや中近東の大地に、あるいは ヒマラヤの高地に放り出せば まちがいなく 現地の人なら助かるような状況でも日本人はあっさりと死んでしまうように、
外国人を 日本の保線作業とか車の運転にかかわる仕事に雇えば 当人もその場に居合わせた日本人も 命と身体の危険にさらされる。
もしくは その外国人の行動が引き金となって事故が発生するのは自明のことだ！
この当たり前のことを 差別とか コストとかのまやかし言葉でごまかして無視することは 許されない！！！
と言いたい。
8/22(土) 7:15配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/2564034cbba3a4fb22683b98560651580d6e9a8a
栃木県鹿沼市の東武日光線新鹿沼駅で、作業員4人が特急列車にはねられ死亡した事故で、作業に当たっていた10人は元請けを含め複数社から集まっていたことが22日、東武鉄道への取材で分かった。県警は、列車接近の伝達などの連携に不備があった可能性があるとみて、当時の詳しい状況を調べている。
東武鉄道によると、監督役の作業員と作業指揮者は元請けの1社、見張り3人は2社、残りの作業員は1社だった。死亡した作業員の1人は監督役だった。見張り2人を派遣した協力会社の関係者によると、2人はベテランで東武鉄道の仕事を数年前から請け負っていた。
東武鉄道によると、事故当時、作業現場から約80メートルの位置に「列車見張り員」、現場の前後約315メートルの位置に「中継見張り員」2人を配置していた。中継見張り員が列車接近を列車見張り員に伝え、作業員が退避することになっていた。
中継見張り員の1人は「現場についていたが、列車見張り員と意思疎通できる状態ではなかった」と話している。具体的にどのような状態だったのかは不明としている。
//／／
これはひどい、
指揮者と監督役は 下請けに丸投げで高見の見物
監視役と作業員も バラバラで連携がとれるわけがない
監視役にも 監督役にも 仲間の命を守ろうとか言う意識が湧きにくいのでのは？
亡くなった方の年齢 ５３ ５４ 65 67歳 を見た時にも ずいぶん高齢だなぁ
５０代のおふたりはともかく、67歳って定年後の嘱託？アルバイト？ それにしても体がきついだろうにと思ったが・・・
監視役・指揮者 列車見張り員の年齢も公開すべきでは？
はたして チームとして動けるメンバー構成だったのか？
日本大の綱島均・特任教授（鉄道工学）は「今回の事故も適切な作業手順を取っていれば防げた可能性がある」とした上で、事故調査は列車の接近を知らせる手段や作業員の退避手順の確認が中心になるという見方を示している。
同社の説明によると、この日は周辺に列車の接近を知らせる３人の見張り要員が配置されることになっていた。うち１人が現場から８０メートルほど手前にいたが、列車の運転士によると、この見張り員は作業員らの退避が完了したことを示す合図を旗で送っていたという。
さらに手前の３１５メートル地点には、見張り員に列車の接近を知らせる「中継見張員」を置くことになっていたが、何らかの理由で両者の連携が取れていなかったとみられるという。
同日夜に国土交通省で記者会見した東武鉄道の鈴木孝郎・鉄道事業本部長は「重大な事故を発生させたことを 真摯（しんし） に受け止め、原因を究明して再発防止策を徹底する。深くおわびする」と謝罪。原因を特定できていないことを明らかにした。事故の詳しい原因については「調査中で、わかっている情報が少ない」などと繰り返した。
国の運輸安全委員会は同日、鉄道事故調査官を現地に派遣。現場入りした横飛雅俊調査官は、今後、事故前後の状況や安全管理体制の確認を行うとした。
線路上の作業員と接触事故相次ぐ
線路上の作業員らが列車と接触して死傷する事故はこれまでも相次いでおり、運輸安全委員会は警鐘を鳴らしてきた。
東京都品川区のＪＲ貨物線では１９９９年、信号ケーブルの交換中だった作業員５人が臨時の回送列車にはねられて死亡する重大事故が起きた。現場の責任者が列車は来ないと勘違いしたことなどが原因だった。国土交通省は事故後、鉄道事業者に対し、線路での作業時には列車の接近を確実に把握するよう通達した。
だが、その後も同様の事故は根絶できていない。２００６年には鳥取県のＪＲ伯備線で保線区員５人が死傷した。今年３月には香川県のＪＲ讃岐府中駅近くの線路上で、保線工事に従事していた作業員が快速電車にはねられ死亡した。運輸安全委などによると、０９年以降、少なくとも１０件の死亡事故が起きている。
これらの事故を調査した運輸安全委は、担当者の思い込みのほか、安全確認や情報共有が不十分だったことが原因だったと繰り返し指摘。作業員と見張り役の連絡手段の確保といった基本的な安全対策の徹底を求めてきた。
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%EF%BC%94%E4%BA%BA%E6%AD%BB%E4%BA%A1%E4%BA%8B%E6%95%85-%E8%A6%8B%E5%BC%B5%E3%82%8A%E5%93%A1%E3%81%8C%E4%BD%9C%E6%A5%AD%E5%93%A1%E9%80%80%E9%81%BF%E5%AE%8C%E4%BA%86%E3%81%AE%E6%97%97%E5%90%88%E5%9B%B3-%E4%B8%AD%E7%B6%99%E8%A6%8B%E5%BC%B5%E5%93%A1-%E3%81%A8%E9%80%A3%E6%90%BA%E5%8F%96%E3%82%8C%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%AA%E3%81%8B%E3%81%A3%E3%81%9F%E5%8F%AF%E8%83%BD%E6%80%A7/ar-AA2ayBsB?ocid=msedgntp&pc=LCTS&cvid=6a878dd8fd7a4fa6925945945abdd84a&ei=8
10時間前？ 読売新聞
２０日午前１０時４５分頃、栃木県鹿沼市鳥居跡町の東武日光線新鹿沼駅の構内で、東武日光発浅草行きの特急「スペーシアＸ２号」が線路上で除草作業をしていた男性作業員４人に接触した。４人は搬送先の病院で死亡が確認された。県警鹿沼署が詳しい状況を調べている。
発表によると、死亡したのは、いずれも宇都宮市上大曽町の石川一芳さん（６７）と渡辺利彦さん（６５）、栃木県日光市手岡、大毛茂信さん（５３）、日光市木和田島、佐藤和也さん（５４）。鹿沼署員が現場に駆けつけた際、石川さんはホーム上に、残りの３人は列車の下にいたという。乗客約５０人と乗員にけがはなかった。
東武鉄道によると、当時は７人で除草作業をしていた。通常、線路上で除草などの作業を行う場合、作業員のほかに見張り要員を配置し、列車の接近を目視で確認すると笛などで作業員に知らせて退避させる。その後、旗で列車の運転士に安全を知らせ、列車は警笛を鳴らしてから進行する運用になっているという。
・除草剤の散布！ それこそ 明るくないと 隅々までまけないと業者は主張したいのだろうか？
ドローンを使え！こんな酷暑の時は！！ 薬剤の吸い込みを避けるためのマスクをしていたら熱中症にな
るぞ！ かといってマスクを外して作業をすれば 健康被害が出る。 使い捨てのバイトなら 健康被害が出ても 雇用者側が言い抜けることができると思ってズルをかましているのか？
・今の時代 ドローンを使え！ 酷暑のときは。すでに実用化されているアイテムを使えよ、東部電鉄は
◇
・見張り役2人のうち 一人は意思疎通ができず、一人が誤った旗を使用したと記事からは読み取れるのだが
つまり 作業員に合図すべきところをせず 勝手に通過OKの旗を振ったとしかよみとれないだが・・
意思疎通できないって 熱中症で朦朧としていたのか 外国人で己の職務内容を理解していないだけでなく 当たり前の会話すら成立しないひとだったのか？
よくもそんな人間を 見張りという一番重要な役にしたなと思う
そして はねられて死んだのは日本人か？
このあたり 徹底取材して 雇用者側の責任を追及してほしい！
https://news.yahoo.co.jp/articles/d7b7dff66cfb4398c4da3e73d0cf6fcab2022827
8/20(木) 21:12配信
東武日光線新鹿沼駅で20日、作業員4人が特急列車に接触して死亡した事故は、見張りの作業員が列車に退避完了合図を出す中で起きた。作業員が退避する過程で何らかのトラブルがあったとみられる。線路立ち入り作業は人為ミスを防ぐため複数の確認が取られるのが一般的だが、事故は防げなかったのか。
東武鉄道は同日夜、東京都内で記者会見を開いた。同社によると、新鹿沼駅構内のホーム下の線路上で作業員は除草剤を散布していた。上り線の見張りは2人で行うことになっていたが、当時は1人が意思疎通できず、現場から80メートル付近にいたもう1人が列車に対し、退避完了を意味する黄色の旗で合図し、列車側は警笛で反応した。合図を出した経緯は現在確認中だという。
見張り作業員は通常、列車接近時には作業員に退避を促し、退避完了を確認した上で列車に黄色い旗を掲げるなどして合図する。退避が完了していないなどの危険がある場合は赤色の旗で列車を緊急停車させる手順になっているという。
維持管理のため作業員が線路に立ち入る場合、通常は夜間に列車を接近させない「線路閉鎖」手続きを取って行うが、簡単な作業は見張り員を配置して日中に行うことが多い。東武も安全確認が徹底できる場合は日中に行えることとしていた。
近年は安全管理が徹底される。JR東日本は列車接近を無線で受信する警告機を作業員全員が身に着ける。赤外線センサーやレーザー、AIカメラの活用例もある。
ただ、運行本数が少ない路線を中心にマンパワー頼みになりがちだ。保線作業に詳しい大手鉄道関係者は「最近は運行時間中の線路立ち入りを避けるほど意識が変わっている。今時では考えられない事故だ」と話した。（市岡豊大
◇ ◇
産経新聞は 時々 こういうズバッとした表題をつける
それだけ気合を入れて取材したのかな？
せめて 夜間作業にすべきでは？
それとか 黒い特殊シートで覆って、熱で草が枯死するようにするとか・・
この仕事を命じた上司以上の役職者全員で 今後1年間の除草作業をやらせたら
二度と こういうろくでもない職務命令を出そうとは考えないのではないかと思う
もしくは 自分が受け取っている給料以上の待遇で人を雇おうと 頭を切り替えるかも・・