夜に俺の携帯が鳴ると、ほぼ良い事は無い。


２０時頃、インプレッサ君からの着信が。

「今すぐ工具箱とフロアジャッキ持って、○○の駐車場まで来てー！」
とレスキューの電話だった。

どんな工具が必要なのか聞いてみると
「触媒周辺からカラカラ異音」
「自走出来たが、途中でアイドリングすら出来なくなった」

ん～、どっかボルトが緩んだ程度か？でもアイドリング出来ないって・・・
工具よりも牽引ロープが必要かも。
でも牽引ロープは持ってない＾＾；
この際、現場に行く途中にドンキで買って行こうかなとも思ったり。
（こんな時間、ドンキしか開いてないやん＞＜；）

まぁ、一応工具一式とフロアジャッキを積んで出動！
駐車場へ着くと、もうお店は閉店して駐車場も居残りの従業員の車しか居ない状態。
早くせねば追い出されるぞ＠＠；

で、ボンネット開けて実際に症状を見ると・・・
凄い大きなカタカタ音が。
本人が言うように先ずはタービン周辺をチェック。

でも白煙も出てないし、タービンから異音も聞こえない。
ブーストメーターの負圧を見ても正常値。
アイドリングでもアクセルを開けていないとエンジンが止まる。
エンジン回転数に合わせて音も早くなる。


音の出所を探る為に貫通ドライバーをエンジンの各部分へ当てて耳を当てると・・・
エンジンブロックから音が聞こえるやん！
これってエンジンブロー？？？？？
タービンの破片でも吸い込んでシリンダー内で暴れてる？？？


でもこの車、ブーストアップもしてないしドノーマルなエンジンだしな・・・
経年劣化で燃料ポンプが弱って燃圧落ちて、ブースト時にノッキング→ブロー？

てか、とにかくエンジン内部のメタルが終わってる音には違いない。

牽引ロープも無いので俺の車で牽引も出来ないから保険のロードサービス呼んだ方が早いって言うと・・・。

インプレッサ君曰く
「５月にロードサービス使ったやん？だから３ヶ月はロードサービスは使えない」との事。

そう言えば５月に片側２輪ともタイヤをバーストさせてローダーで運んで貰ったっけ。

仕方ないので俺がＪＡＦに加入しているから俺名義でＪＡＦを呼ぶことに。

待つこと約４０分程
レッカー作業車両で来てくれたが、インプレッサはフルタイム４駆。
前後どっちか持ち上げて動かすと、逆側もタイヤが回転するし・・・。
普通のレッカーじゃ運べませんｗｗｗ

仕方ないので他の営業所のローダーを呼んでもらってる間に隊員の人が車両をチェック。
結局原因はオイル管理の不行き届き。
レベルゲージ抜いて確認したら、オイルはスッカラカン（汗
まさかオイルがカラっぽとは＠＠；
俺はオイルは入っているのを前提で考ええていたから、正に盲点だったぞ。

早い段階からそろそろオイル交換しときや～って言ってあったのに・・・。
てか、レシプロのくせにオイルがスッカラカンってどうよ？
どっかオイル漏れ？
それともピストンリング磨耗しすぎてオイル食ってた？？
漏れに関しては普段駐車している場所には漏れた形跡もないし・・・。
ロータリーエンジンよりもオイルを食うエンジンってどうよ？？？

てか、流石に油幕切れの焼きつきとは盲点だった。

そう言えば数日前からエンジンを切った後もラジエターキャップの辺りから
ボコボコと沸騰する音がしていたのは、オイルで冷却を賄っていた部分を
オイル切れで冷却しなくなり、その分冷却水がカバーしてオーバーヒート寸前だったんやなぁ・・・。
しかし純正の水温計ってマジでアテにならんがな。


インプレッサ君もこれを機会にメカやメンテナンスの重要性を自覚してくれれば良いのだが・・・。

ＷＲＸ ＳＴＩＶｅｒのエンジンって専用パーツを使ってあるから中古も滅多に無いし
リビルドエンジン買うと恐ろしく高いし、オーバーホールするにしても更に高いだろうな・・・

でもこのエンジンって、オイル管理をしっかりしていても、クランクメタルは弱点みたいだ。
何れにせよ、オイルはエンジンの血液だから管理は重要項目だけどね。

てかインプレッサ君、車壊しすぎ＞＜；